2016武漢市交通發展年度報告

發布日期:2017-03-13 點擊次數:2342  字體顯示:【大】  【中】  【小】

   《2016武漢市交通發展年度報告》(以下簡稱藍皮書)由市國土資源和規劃局主持,市發改委、市交委、市建委、市統計局、市環保局、市城管局、市交管局、市城投公司、市地鐵集團、市橋建集團、市交科所協助編制完成。藍皮書自2004年開始編制,為武漢市交通規劃建設發展積累了寶貴的第一手資料,已經成為武漢市各部門了解城市交通發展信息的工具書。

   “武漢,每天不一樣;交通,每天不一樣。”在“十二五”收官之年,武漢市綜合經濟實力與交通樞紐地位顯著提升。“十二五”是武漢交通建設投資規模最大、發展速度最快、綜合交通樞紐地位上升最明顯的五年。武漢市以國家中心城市、國家綜合交通樞紐城市、長江中游航運中心等重大戰略為契機,全面推進城市交通基礎設施建設,對外不斷提升航空、鐵路服務能力,對內大力推進城市快速路和軌道交通建設,城市骨架路網基本成型,軌道線網初具規模。但隨著機動化的快速發展,城市大建設時期的施工占道等影響,交通擁堵狀況也日益加劇。武漢一只手托舉著發展,一只手也面臨著城市快速發展所帶來的城市交通問題。

   城市社會經濟穩步發展,交通建設投資持續增長。“十二五”期間,武漢市國民經濟持續快速發展,2015年全市地區生產總值達到10905.6億元,較“十一五”末的5566億元增長5434億元,增長近一倍。經濟總量躋身全國第八,躍居15個副省級城市第3位。“十二五”期間,武漢市大力加大交通基礎設施建設,交通建設投資逐年增加,2015年共完成交通建設投資791億元,較“十一五”期末的450億元增長了341億元。“十二五”期間交通建設投資占全市國民生產總值的比重超過7%。

   城市快速路網建設全面推進,過江通道容量顯著提升。“十二五”期間,城市快速路網建設持續推進,截止2015年底,主城三條環線的格局已初步形成,快速路里程達到233公里,達到規劃里程的78%。西四環主線貫通;三環線改造升級完成;二環線畫圓;中南中北路改造、珞獅南路改造及配套工程、楊泗港快速通道四新段工程等項目全面推進。

   “十二五”期間,過江橋梁建設卓有成效。主城區共新增三座過江橋梁,長江上新增二七大橋、鸚鵡洲長江大橋,形成“六橋一隧”過長江新格局。漢江上新增古田橋,主城區過漢江橋梁增加至六座。主城區過江交通容量顯著提升,通道分布空間上更為均衡。

   機動車擁有量持續增長,私人客車占據主體。“十二五”期間武漢市機動車擁有量出現爆發式增長,2015年機動車擁有量總量達到213萬輛,較“十一五”期末增長一倍,機動車年均增長約13%。2015年較上年增加約31.2萬輛,增長率為17.2%。

   “十二五”期間武漢市私人機動化發展迅猛,主城區機動車90%以上是小汽車,私人機動化繼續呈上升趨勢。2015年私人客車達到165.2萬輛,與2014年相比,私人客車總量增加37.4萬輛,月均增長超過3萬輛,年增長率為29.2%,增速繼續提升,私人客車處于爆發性增長階段。

   道路交通流量增速加快,呈現向骨干路集聚態勢。“十二五”期間武漢市交通流量持續增長,主城區高峰小時流量大于5000輛的路口從“十一五”期末的61個增加到2015年的140個,增長了1.3倍。其中流量在10000輛以上的路口從“十一五”期末的9個增加到2015年的33個,增長了2.7倍,由此反映出隨著城市機動化水平的提升,主城區交通流量快速增長,交通發展形勢嚴峻。

從空間分布來看,隨著武漢市快速路骨架的基本成型,流量向城市干道上集中現象更為明顯,目前武漢大道、二環線發展大道、解放大道、武珞路等早晚高峰流量高度集中,已經趨于飽和狀態。

   主城過長江流量持續增長,二環線內過江流量繼續提升。“十二五”期間武漢市主城區過江交通流量持續增長,由“十一五”期末的72.6萬輛增長至83.5萬輛。過長江年平均日交通量為50.1萬輛,較“十一五”期末增長40.0%。過漢江年平均日交通量為33.4萬輛,較“十一五”期末減少了2.3%。

   “十二五”期間主城二環以內過江流量繼續增長。在主城二環以內增加2座過長江通道的背景下,二環以內過長江流量由27.8萬輛增長至40.3萬輛,增長了44.8%。二環以內過江總量占主城過長江總量的80.4%,較“十一五”末增長了近3個百分點。

   城市軌道建設進入“網時代”,常規公交服務能力逐步提升。“十二五”期間,武漢市軌道交通建設成效顯著,連續4年每年通一條線路,已建成4條線共126公里的軌道交通線網。第一期建設規劃線路全部建成通車,2016年,我市軌道交通第三期建設規劃線路全部開工,同時在建線路達到14條。至2021年,我市每年力爭建成2條軌道交通線,建成約400公里的城市軌道交通線網。

   “十二五”期間,武漢市公交運能快速增長。2015年,常規公交運營車輛為8301輛,較“十一五”末增加了1300輛;公交線路由285條增至467條,公交線網長度由1172公里增至1750公里。截止2015年底,武漢市公交專用道達到39條,線路總里程為155公里,系統初具規模。

   城市軌道交通優勢凸顯,公共交通吸引力能力提升。“十二五”期間武漢市公共交通客運量穩步增長,由“十一五”期末的20.7億人次增加至2015年的24.1億人次,增長了16.8%。 “軌道+常規公交”的公共交通運輸能力顯著提升,城市公共交通吸引能力明顯提升。

   “十二五”期間,軌道交通運能大幅提升,2015年軌道交通共運送乘客5.7億人次,日均客流155.6萬人次,較上年增加58%。軌道交通承擔的客運量在公共交通領域內的比重繼續上升,達到24%。

   回顧“十二五”,武漢發展走在前,交通建設見成效。展望“十三五”,武漢發展新起點,交通建設新藍圖。

   回顧“十二五”,大武漢復興步伐全面提速,交通取得明顯進展。展望“十三五”,加快發展仍然是武漢當前最重要的任務。“十三五”期間,對外,以發揮武漢國之中樞、戰略支點作用,鞏固提升全國綜合交通樞紐和國家物流中心地位,大力推進樞紐功能等為總體目標,推進通用機場建設及第二機場前期工作,建設武漢至西安高鐵等,將武漢建設成為中部走向世界、世界走進中部的國際交通門戶;對內,在繼續加大交通基礎設施建設的同時,發展以軌道交通為骨干,每年力爭建成2條軌道交通線,建成約400公里的城市軌道交通線網,以常規公交為主體,全面落實公共交通優先理念,以人本和需求為最基本導向,以服務為優化路徑實現“人人都可方便的享受公交服務”。有序推進公交線網優化調整進度,最大限度的發揮公交綜合效能和公交網絡效率。構建與城市發展相適應、與機動車發展策略相協調、與公共交通良好銜接的慢行交通系統,拓展中心城區慢行交通出行空間,提升慢行交通品質。最終形成一體化的客運交通體系,加快交通方式結構轉型,加大智慧交通應用,提升城市交通整體服務水平。

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