合肥綜合性交通樞紐日臻完善

發布日期:2019-09-03 點擊次數:0  字體顯示:【大】  【中】  【小】

■全市公路總里程達2.07萬公里,公路密度達179.9公里/百平方公里,位居全省前列,全市鐵路營運里程526.2公里,鐵路網密度459.8公里/萬平方公里,遠超全省、全國平均水平,2018年度民航客運吞吐量突破千萬大關,合肥港集裝箱吞吐量常年保持高位增長。

  ■如今,全市公、鐵、空、水綜合交通基礎網絡初步形成、綜合交通樞紐日趨完善、服務水平明顯提升,為全市經濟社會持續健康發展提供了堅實支持和保障。

  9月2日上午,市政府新聞辦召開“壯麗70年 奮斗新時代——慶祝新中國成立70周年系列新聞發布會”,市發改委、市城鄉建設局、市交通運輸局和市重點工程建設管理局發布我市鐵路、機場、公路、水運以及城市交通等建設情況,詳解我市70年來綜合性交通的跨越發展。

  新中國成立以來,尤其是黨的十八大以來,我市全力打造功能完善、換乘高效、出行便捷的現代化綜合交通樞紐,人民群眾出行的滿意度和獲得感顯著增強。

  鐵路:鐵路網密度全國領先

  鐵路作為國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程,對要素高速流通的現代城市至關重要。近十年來,我市鐵路快速發展,以合肥為中心、聯接省內所有設區市、通達全國主要城市的快速客運鐵路網基本實現。

  “截至目前,全市鐵路營運里程526.2公里,全省占比12.3%;其中,快速客運鐵路289.2公里,全省占比20.2%,鐵路網密度在全省乃至全國處于領先水平。”市發改委總工程師許偉說,合肥鐵路的通達能力大幅提高,已與四大直轄市互通高速動車,14個省會城市開行高鐵動車,8個省會城市開行普速列車,目前已實現1小時到南京,2小時到武漢,3小時到上海、杭州,4小時到北京、福州,高鐵當日往返通勤圈已經形成并不斷擴展。

  一組數據可以說明合肥鐵路客運量的發展情況:2010年,合肥鐵路發送旅客僅為1518萬人次,而到2018年已達到3983萬人次,近8年間,年均增長速度達12.8%。作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中京滬通道、京港(臺)通道和沿江通道重要交匯點,合肥是全國19個重要綜合鐵路樞紐之一,預計2025、2030、2040年旅客發送量將分別超5000萬、8000萬、1.04億人次。

  機場:密織航空網對接全球

  2013年5月30日,合肥新橋國際機場正式投入使用,合肥航空運輸邁入發展新階段。如今,合肥正加快形成以新橋機場為樞紐、省內支線機場為支撐、通航機場為補充的輻射長三角、連通全國、對接全球的航空運輸體系。

  許偉介紹,目前,新橋國際機場共有40余家國內外航空公司投入航班運力,執飛客運航線90條,另開通合肥至深圳、美國芝加哥、越南河內的3條全貨機定期航線。正在執行的航班計劃中,新橋機場每周航班達2068架次,同比增長14.6%,航班架次再創歷史新高。年旅客吞吐量在2017年連續突破800萬、900萬人次的基礎上,于2018年11月26日再次躍上1000萬人次新臺階,同比增長21.5%,增速在全國37個千萬級機場中位居第4。

  《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確提出,要強化合肥區域航空樞紐功能、打造國際航空貨運集散中心。“合肥新橋機場作為長三角世界級機場群的重要組成部分,將引領合肥深度參與全球合作和競爭。”許偉說,目前《合肥新橋機場總體規劃修編》已通過國家民航局的專家評審,根據規劃,新橋機場將按照近期(2030年)客運吞吐量4000萬人次,貨運吞吐量35萬噸,遠期(2050年)客運吞吐量8000萬人次,貨運吞吐量80萬噸規模設計。

  水運:“江淮航運中心”領風起航

  航道是水運的基礎,其等級也顯示了水運發展水平。新中國成立初期,合肥(不含巢縣、廬江)內河航道通航里程103公里,航道等級均為Ⅶ級及以下,加之沒有港口碼頭,船舶擁擠阻塞。截至目前,我市航道總里程有706公里,其中通航里程472公里,Ⅳ級以上高等級航道里程從無到有取得重大突破,達到176公里,環巢湖高等級航道網初具規模,全面提升了水運對經濟發展的服務保障能力。

  據市交通運輸局局長方世文介紹,“十三五”以來,隨著引江濟淮工程開建,航道基礎設施建設迎來大發展。預計到“十四五”后期,合肥航道將形成“一湖四射”主航道網格局,合肥環巢湖高等級航道網絡將基本形成。屆時,高等級航道總里程將突破400公里,合肥港也將一改以前“末端港”的地位,成為貫通南北、溝通東西的重要樞紐性港口,進而成就合肥“江淮航運中心”的地位。

  航道建設變化非凡,港口建設的成效顯著。新中國成立初期,港口碼頭裝卸作業主要靠“肩抬背扛”,如今合肥港口碼頭作業從曾經的肩挑背扛踏步邁入現代機械化。其中,合肥港集裝箱綜合碼頭自2010年12月開港以來,持續“加速跑”,年均增長近30%。方世文說,合肥港已成為合肥乃至安徽省打造內陸開放新高地的重要平臺。

  城建:立體城市交通網加速構建

  新中國剛成立的時候,合肥連一條像樣的路也沒有。1950年到1952年,合肥掀起第一次筑路高潮。2008年2月5日,金寨路高架順利完工,成為合肥首條真正意義上的城市快速路。

  此后的8年時間,合肥高架橋建設駛入了快車道,截至2014年5月,合肥已建成九大高架,織就近55公里的空中快速路。隨著上周第十條高架——郎溪路高架(裕溪路—包河大道)放行交通,我市的高架通車總里程已突破72公里。

  “我市的高架路網將形成‘環+放’射型格局,屆時市民可實現從‘到達’到‘快速到達’的飛躍。”市城鄉建設局副局長張超介紹,在空中高架橋騰飛的同時,地面路網建設也在“加速度”。不僅如此,市民的地鐵出行夢變成現實,軌道交通1、2號線投運,3、4、5號線和1號線三期工程正在有序推進。

  市重點工程建設管理局局長張家祥表示,今年大建設正在如火如荼快速推進,在國慶節來臨之際,市重點局將建成一批優質的精品工程,向新中國成立70周年獻禮。其中26條道路放行通車,包含濱湖科學城15條城市道路;12項房建工程即將完成,市民生活品質將不斷提高,城市環境更加美麗宜居。(蘇曉瓊)

來源:合肥日報

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